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长安福特总裁何骏杰:将电气化引入中国的时机刚好

 
 
 
发布日期:2018-03-21    来源:中国电动车网    作者:综合报道    

[摘要]充电基础设施作为新能源汽车推广的关键一环,成为了今年“两会”汽车界代表委员们关注的焦点。代表们纷纷谏言,我国加快完善充电基础设施的建设,将新能源汽车补贴转向基础设施的建设。

车主:“新能源汽车充电太难了,充电焦虑+里程焦虑,伤不起!”

运营商:“建好的桩没车主充电,没法盈利。”

两种截然相反的“矛盾体”就是当前新能源汽车充电市场问题的凸显:一方面是企业建设的桩无车主充电;另一方面则是有车主找不到桩充电。在新能源汽车推广的过程中,这一“矛盾体”成为了阻碍新能源汽车行业快速发展的拦路虎。

充电基础设施作为新能源汽车推广的关键一环,成为了今年“两会”汽车界代表委员们关注的焦点。代表们纷纷谏言,我国加快完善充电基础设施的建设,将新能源汽车补贴转向基础设施的建设。

工业和信息化部部长苗圩在两会的“部长通道”接受媒体采访时就表示,随着科技的不断发展,随着充电设施的不断完善,新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。

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解决充电是关键

3月5日,苗圩在“部长通道”接受媒体采访时就表示:“过去的五年,我国在新能源汽车方面取得了举世瞩目的成效,从产业规模上来说,我国已连续三年成为全球产销第一大国。截至2017年年底,我国累计推广的新能源汽车总量已经超过180万辆。”

但是相较于高速增长的新能源汽车产销量,作为配套基础设施的充电桩建设却略显“滞后”。根据国家能源局披露数据,截止到2017年年底,我国各类充电桩达到45万个,其中全国私人专用充电桩24万个,公共充电桩21万个。保有量位居全球首位,是2014年的14倍。

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