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帝豪EV300场地试驾 想买它的人要知道这6点

 
 
 
发布日期:2017-11-16    来源:第一电动网    作者:综合报道    

吉利帝豪EV300刚刚在3月9日发布上市,该车共有3款车型,分别为进取型、精英型和尊贵型,售价区间为19.48-21.58万元,以北京地区为例,补贴后售价区间为12.88-14.98万元,相信大家对它也并不陌生。

先前我们已对该车有了较为详细的认识,想要回顾的朋友可以暴击这里:

市场分析类:吉利帝豪EV300抢占了谁的市场

导购类:2017款帝豪EV300购车手册:推荐中高配车型

今天我们就不对外观和内饰部分做过多介绍了,一是因为上述两篇文章都有较为细致的介绍,二是因为新车在外观和内饰部分较老款车型没有过多改动,升级重点放在了续航、充电表现等硬实力方面,所以今天我们主要说说这部分和驾驶感受如何。

本次试驾会在北京西四环附近的青泉赢睿试驾场地内举行,这是一个非常宽阔的直线赛道,可以进行除赛道测试外的多项测试;厂家在此共设计了5个体验科目,虽然只是简短的试乘试驾,但依然可以体验到该车的一些特点。

1、续航里程有提高、低温也不怕

从帝豪EV300的名字就可看出,续航里程升级到300km是新车最大看点,其电池容量为41kWh,而老款帝豪EV电池容量为45.3kWh、工信部续航里程253km,电池容量降低,续航里程却增加了,这是为什么?

这是因为新车改进了电池、电路等控制系统,将电池电量得到充分使用,可以做到更高的用电效能,使得续航里程有更优异的表现。

除此之外,帝豪EV300还提高了充电效率,慢充时间由原来的14个小时缩短至现在的7小时。新车还匹配全新的ITCS电池控制系统,具备“动力电池低温预热功能”,实现在-20℃快速充电,-30℃车辆仍可正常使用,延长电池使用寿命,提升车辆在极寒地区的充电效率和续航能力。

2、不必担心涉水行车

试驾现场摆放有一个大号水池,池内水深大约30cm,当车辆进入水池后水深还会更大,水位将达到轮辋1/3处,基本模拟了在城市路况中的暴雨行车情况,通过这项测试可以打消消费者心中的顾虑,即使是在雨天行驶经过水坑时也不会造成车辆损坏甚至是漏电,不必为此担心。

3、加速、刹车有信心

首先进行0-100米加速和紧急制动体验,至于为何没有设置我们熟知的0-100km/h加速,是因为电动车毕竟和汽油车不同,如果要想将一辆定位城市用途的电动车加速至100km/h并不太容易,城市内走走停停的路况更需要迅猛的中低速加速。

整个加速过程非常线性,起步姿态也比较平缓,全力制动时,制动力来得很直接,车身姿态控制的也不错,点头现象也不明显;总而言之在感官体验上除了没有排气和发动机轰鸣声外,与普通小型家用车没什么区别,整体感觉良好。

4、悬架柔软、乘坐舒适

蛇形绕桩和8字弯道这也是两个非常常规的测试环节,虽然比不上大众高尔夫、奔驰A级和宝马1系等等这些注重操控的车型,或多或少得益于它那17寸轮辋,让整车绕桩和8字弯道表现在电动车中还是不错的,只是整车悬架风格走的是舒适路线原因,车身姿态在该环节中有一定幅度的变化,但这也无可厚非,毕竟你也不会拿这辆车去下赛道或者跑山,让车内乘客有舒舒服服的感觉才是最重要的。

5、颠簸路段也不怕

虽然这不是一个非常严谨的颠簸/起伏路面测试,在此设置的减速带只是让测试结束的车辆减速回至出发区,坐在车内可以感受到车辆对路面颠簸处理还是比价到位的,车身能保持一个不错的姿态,最大程度减小因路面颠簸带来的不适。

6、乘坐很舒适

目前在售的一些电动车普遍存在一个问题:座椅高度很低,实际乘坐感受就像是在“坐马扎”,究其原因是电动车动力电池几乎都布置在车底盘上,也就是整个车厢下方,在底盘厚度增加的情况下为了保证车内头部空间,降低座椅高度,导致座椅离地高度下降,牺牲了一定舒适性。但帝豪EV300没有出现这种情况,无论前排还是后排乘坐都非常舒适,与传统汽油车无异,这需要为厂家点个赞。

邦点评

随着帝豪EV300的上市,小型电动车市场上又多了一位强有力的竞争者,该车各方面实力十分均衡,无论在续航里程、车身设计、整车质感方面都有不错的表现,而且在往往最不被大家所看好的驾驶感受上也交出一份合格的答卷。老款车型在市场上已有不错的口碑和市场表现,相信通过此次升级将为潜在电动车车主带来更多选择。

来源:电动邦

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