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中国汽车最大短板被这个德国人补齐了

 
 
 
发布日期:2017-07-04    来源:车早茶    作者:综合报道    

“1980年代,奥迪用了10-15年时间,从一个中档品牌变成一个大家认同的高档品牌,我希望用5年时间,让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。”汉斯(HEINZKECK)的一席话,让在座的媒体惊讶得合不拢嘴。

德籍,20年工作经历,奔驰汽车前底盘调校工程师,底盘系统、转向系统以及轮胎调校专家,2016年加入比亚迪,任首席底盘调校专家。

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提起比亚迪,在新能源方面大家都服,可是底盘操控,那不是比亚迪的弱项吗?事实上,这也是中国本土汽车品牌的集体弱项啊!5年时间就能达到豪华车水准——还是德系!?

汉斯给大家演示的PPT,明确提出2020-2025年,比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准。

现场几乎所有人都对汉斯的话表示怀疑。

但是,下午,在实际测试了比亚迪宋DM之后,所有人对汉斯的话又表示了信服。

试驾是在比亚迪研发中心的内部测试场,那两天深圳天天暴雨,更增加了测试的难度。

接受测试的是四款车:正常阻尼、高阻尼、低阻尼设定的宋DM,以及一辆作为对比的奥迪Q5。

我先开的是减振器高阻尼设定的C车。比亚迪宋DM在弯道中的侧倾控制,绕桩时的车身动态稳定,急加速、急刹车时车身几乎毫无俯仰,我开始替那台Q5担心。

接下来开的是低阻尼设定的B车,区别非常明显,同样的动作,车身侧倾和俯仰更加明显,紧急变线也完成得没那么干净利落;正常阻尼设定的A车,车身动态表现总体上接近于C车,但车轮接地性更好,更易于驾驭。

底盘调校,本来就是一个寻找平衡的过程,没有所谓的最佳状态。这也是汉斯一直强调的:“对我来说是最佳设定,对你可能就不一定适合。”

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